动力依旧搭载1.6T、2.0T低功率和2.0T高功率版发动机,奔驰也深知自己的7G-TRONIC年事已高

重点体验9AT

2016年,北京奔驰C级的年销量达到11.03万辆,成功登顶豪华品牌中级车销量冠军宝座,可以说是一款受人瞩目的明星车型。

在2017年这个大环境下,8AT已经趋于主流,奔驰也深知自己的7G-TRONIC年事已高,这几年也逐步将9G-TRONIC分配到旗下各个车型,时间来到2017年3月13日,搭配9速变速箱的国产奔驰C级正式上市。

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2017年3月,2017款改款奔驰C级正式上市,售价区间31.28-48.90万元,相比老款C级,新车最大的变化就是全系换装了9系自动变速箱。动力依旧搭载1.6T、2.0T低功率和2.0T高功率版发动机,最大功率分别为156马力、184马力和245马力。

● 基本信息

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奔驰C级开起来怎么样呢?

奔驰C级 2017款 改款 C 200 L 4MATIC 运动版

在奔驰C级的车型布局中,用户选择最多的是C200L车型,其搭载代号为M274的2.0T低功率版本发动机,最大功率184马力,峰值扭矩300牛·米,匹配奔驰最新研发的9G-TRONIC变速箱,这也是豪华车细分市场中全球首款配备液力变矩器的9AT纵置变速箱,与路虎极光等车型采用的横置9AT有本质上的区别。其拥有更加宽泛的齿比,从6挡开始进入超比挡,理论上有助于降低油耗。

先来了解下试驾车的信息,我们拿到的试驾车是2017款奔驰C 200 L
4MATIC运动版,发动机不变,全系换装了9AT的变速箱,其余部分有小幅度升级,拍了一个小视频,长度1分多钟,涵盖了文章大部分的内容,具体数据可以查看文章。

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日常驾驶时,动力表现没得说,整体还是奔驰的风格,注重驾乘舒适性,时刻保持着一种从容的调性,这也是奔驰车系的魅力之一。

发动机参数没有变化,低功率版本的M274
2.0T发动机,最大功率184马力/5500rpm,峰值扭矩300牛·米/1200-4000rpm。

而全新的9AT也是尽职尽责,比老款上的7AT在顿挫感的抑制上要好很多,在99%的时间里基本上都感觉不到顿挫感,大改以往7AT在1-2挡时候铿锵的作风,顺滑程度值得点赞,使得C级的表现又升了一个档次。

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同时,新款C级的这个9AT可以在路况好的情况下变速箱在100-110km/h时升入9挡,且120km/h巡航状态时转速仅为1800rpm,对于车内的噪音控制以及燃油经济性都起到了积极的作用。

变速箱齿比对比

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挡位

9G-TRONIC

此外,这台9AT变速箱在经济模式下加入了滑行功能,松开油门后,变速箱进入滑行模式,类似于手动挡摘空挡的概念,刹车或者再给油的时候变速箱会自动结合,延长车辆的滑行距离,又变相提高了车辆的燃油经济性。

7G-TRONIC

奔驰C级还配备了AGILITY
CONTROL敏捷操控系统,并设置了5种模式,包括经济、舒适、运动、运动增强和自定义。

5G-TRONIC

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ZF 8AT

但是话又说回来,奔驰车的性格又总有点古怪,你说它运动吧,但油门调校得比较深沉,平时开着舒适性很不错;但你要说它舒适吧,它的转向还挺灵活,悬架也充满了韧性,让人愈发不能自拔。不过,奔驰C级好在还有AGILITY
CONTROL的5种模式的控制,可以满足不同时期、不同心情的你。

1

5.50

4.38

3.932

4.696

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3.33

2.86

2.408

3.130

3

2.32

1.92

1.486

2.104

4

1.66

1.37

1.000

1.667

5

1.21

1.00

0.830

1.285

6

1.00

0.82

1.000

7

0.87

0.73

0.839

8

0.72

0.667

9

0.60

全系换装了9G-TRONIC自动变速箱,不是什么太新鲜的玩意,之前在奔驰GLE、GLC、E级上都有接触过,与ZF的横置9AT完全不同。通过上述表格可以看出,9AT拥有更加宽泛的齿比,从6挡开始进入超比挡,理论上更加有助于降低油耗。

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日常驾驶动力输出表现与之前的200车型表现无疑,整体还是奔驰的风格,注重驾乘的舒适性,时刻保持着一种从容的调性,这也是所有奔驰车主所认同的地方,184马力加上全时四驱系统并不会带来过多的加速刺激感。

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9AT的变速箱在之前奔驰E、GLC等等车型上都体验过,比之前的7AT在顿挫感的抑制上好很多,也许是经过软件的升级或者优化,这次在C级上的表现又上升了一个档次,顺滑程度值得称赞,那些16年底或者17年年初购买C级轿车的朋友可能要羡慕一阵了。

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一提到9AT,大家心中肯定都有一种犹豫,是否可以在中国法定限速内可以挂上9挡,超过120km/h之后再升挡的话基本就没有太多意义了。奔驰C的这个9AT在路况好的情况下变速箱会在100-110km/h时升入9挡,120km/h时转速仅为1800rpm,对于车内的噪音控制以及燃油经济性都起到了积极的作用。

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这台9AT变速箱在经济模式下加入了滑行功能,松开油门后,变速箱进入滑行模式,类似于手动挡摘空挡的概念,刹车或者再给油的时候变速箱会自动结合,延长车辆的滑行距离,又变相提高了车辆的燃油经济性。

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奔驰车的性格总有点古怪,说它运动吧,油门深沉,平时开着舒适性很不错,说它舒适吧,转向还挺灵活,悬架也充满了韧性;好在AGILITY
CONTROL内提供了5种驾驶模式,用来满足不同时期、不同心情的你。

性能测试内容

● 测试环节

◆ 加速测试

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起步阶段有4MATIC的帮忙,关闭ESP后轮胎也没有任何打滑,不过奔驰没有给其配备“LC”或者弹射起步模式,转速只能憋到2200rpm左右;最终冲线时间为7.6秒,成绩位于C
200 4MATIC 7AT以及C 200 L
7AT之间,也能看出来新的9AT其实更加注重燃油经济性,提速不是它的强项。

◆ 刹车测试

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38.5米的刹车成绩属于优秀的范畴,对于奔驰而言属正常水平;连续多次刹车的成绩也比较平稳,几乎不存在热衰减的现象。

◆ 噪音测试

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噪音测试环节新款C 200 L
4MATIC在120km/h巡航的状态下转速比7AT的老款车型降了400rpm,只有1800rpm,也就意味着在中国法定限速道路内巡航的时候发动机均不会超过2000rpm,噪音的分贝值也比老款车型有一定的优化。

◆ 油耗

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9AT变速箱带来的第二个好处就是油耗,行驶里程104km,平均时速31km/h,综合路况,开空调,最终数值为8.7L/100km,成绩比之前采用7AT的C
200 4MATIC还省了0.1L。

长轴/标轴对比

● 细节回顾

其实文章写到上一页基本也就算完了,不过17款车型相比16款还是有一点点小的区别,我们放到这页来看看细节部分。

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我们这台2017款的C 200 L 4MATIC配备了韩泰ventus S1
evo2系列轮胎,也是奔驰C级轿车首次配备韩泰品牌,这个ventus
S1系列属于韩泰品牌旗下的高端产品,主打运动操控性,之前奥迪A4L、TT也搭配过,大家不用太纠结,按着批次不同,也会有倍耐力P7等轮胎供应。

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17款的C 200 L 4MATIC以及C 200
4MATIC起,氛围灯成为标配,共有白、黄、蓝三种颜色,5种亮度可选,以前价值8000元包含柏林之声以及氛围灯的智乐选装包在此款车型上变为6700元,只包含柏林之声。

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『手机拍摄』

很巧的是,我们在测试过程中正好碰上了一台2017款的标轴版C 200
4MATIC车型,通过外观对比可以看出来标轴版车型其实更加注重运动化外形设计,标配夜色组件,比如后视镜、前铲、后包围扩散器都采用了高光黑色,另外17款标轴版车型都在后备厢上增加了小扰流板,突出运动调性。

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之前我们一直吐槽奔驰C的后排座垫长度太短,17款长轴版的后排座垫加长了30mm,达到了490mm,跟竞争对手宝马3系(500mm)、奥迪A4L(500mm)几乎能在同一个水平上,对于后排乘客的腿部支撑起到了一定的作用,也是一个进步,值得称赞,不过只有长轴版车型独享。

● 结论

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总体来说,17款奔驰C级轿车的价格不变,换装了9AT变速箱,在燃油经济性方面的表现会更加突出,另外长轴版车型以及标准轴距版车型的个性也更加鲜明,对于消费者来说选择起来更加方便,车辆的综合实力相比老款车型有小幅度增加,对于17款的消费者来说是件不错的事。我个人建议,按着您或者家里人的用车需求,选择C
200 L/C 200车型就足够,没必要上四驱的版本。

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